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机场空调系统的过滤

  飞机场,宾客对城市的第一印象,主人炫耀自己品位的第一地点。就机场空调系统而言,理所当然地选用了当地、当时的最好配置。

  在发达国家,大型机场的空调系统中,空气过滤器常见配置为:

  G4~F6预过滤器→活性炭过滤器→F7末端过滤器

  F7过滤器(AshraeDust-spot85%)是上档次的公共场所中最常见过滤器。经过F7过滤器后,空气含尘浓度可以达到旅游景区的水平。除非你钱多,没有必要将过滤效率进一步提高到F8。国家标准中规定,候机厅可吸入颗粒物的浓度上限为0.15mg/m3,这是个从健康角度考虑的最低要求,这一浓度相当于大气污染水平2级,机场附近的大气也比这个浓度低。设计中,机场空调考虑的是档次,而不仅仅是健康。

  机场有汽油味,尽管多数人可能不会抱怨,但主人依然要对其加以掩饰。因此,除气味用的活性炭过滤器成了发达国家机场空调中的标准配置。这里没什么技术可言,论的只是档次。如果过滤器是空调中的奢侈品,活性炭过滤器就是奢侈品中的极品。活性炭过滤器检验机场投资者和运营者的实力。

  预过滤器的作用是保护空调系统,并延长末端过滤器的使用寿命。如果一级预过滤不够,可以设两级;如果要求预过滤器使用寿命长,可以选过滤面积大的过滤器。预过滤器的选用没有多少技术上的讲究,仅要求它有足够的使用寿命、更换容易、供货方便、价格便宜。

  在90年代国内机场项目中,建筑和装潢上有不少大手笔,有时,你会觉得我们的门脸儿比发达国家还气派。国人讲究“好钢用在刀刃上”,可人们看不见空调,它的地位连刀背都轮不上,所以常因费用问题而“从简”了。在上海浦东机场,老外在空调系统最初规划中,有活性炭过滤器,末端为F7过滤器,在随后的工程设计中,活性炭首先被砍掉了,在进一步的设计中,末端的F7降为F5。北京机场新航站楼用的过滤器比浦东还要差个档次。目前,机场过滤器档次最高的是海南三亚市的凤凰机场,那是老外设计的,末端过滤器为F7,因是个小机场,没那么多汽油,所以没设置活性炭过滤器。

  21世纪,我们有实力用好钢锻造整把钢刀。在新一轮机场建设热潮中,F7过滤器将是末端过滤器的主流,活性炭过滤器也不再那么高贵。2002年,西安咸阳机场扩建项目开始使用活性炭过滤器。


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